时隔9年回归沃尔沃XC70搏击豪华插混市场

沃尔沃XC70的历史可追溯至1997年。其前身是V70XC车型，基于V70旅行车打造，定位为高底盘、高通过性的旅行车，具备四驱系统和越野性能。2000年，V70XC正式更名为XC70，成为沃尔沃旗下的跨界旅行车系列。2016年，沃尔沃宣布停产XC70。

老款XC70融合了传统旅行车的造型、大空间和较好的公路行驶质感，同时又通过提高底盘、加入四驱系统，具备了普通轿车和旅行车所没有的轻越野能力和通过性。

在沃尔沃车型阵容中，XC70曾扮演了一个开创者和承前启后的关键角色，在SUV尚未像今天一样泛滥的年代，XC70精准地开辟了跨界旅行车这一细分市场，满足了那些既需要旅行车实用性，又渴望一定通过性的用户需求。

随着2013年起沃尔沃全面更新SPA平台，老款的S80、V70、XC70系列被全新的S90、V90系列所取代。

2017年，沃尔沃推出了V90 Cross Country，其被外界看作是XC70的“精神续作”，继承了XC70的核心优点，并在设计、科技和豪华感上做了升级。

今年，沃尔沃宣布XC70以插电混动SUV形式回归市场。与老款XC70类似的是，对沃尔沃而言，全新XC70的回归也带着一些开启新篇章的意味，即开始以架构化方式发展插电混动。

作为诞生于沃尔沃SMA超级混动架构的首款车型，全新XC70搭载1.5T三电机插电混动系统，配置1.5T混动专用发动机、3DHT混动专用变速箱和P1+P2+P4高性能电驱系统，提供串联(增程)、并联、全功率输出等7种工作模式。这些新的配置让全新XC70拥有高达340kW的系统综合功率，最快可实现5.28s的百公里加速。

另外，全新XC70在智能化方面也做了一些补短板的工作。新车搭载NPA智能领航辅助系统，适配0-150km/h全速域，可应对避让大车、超越慢车、上下匝道及弯道调速等长途高速场景。泊车辅助支持垂直、水平、斜列等常见车位和断头路车位等复杂场景，实现一键泊入各种车位。与此同时，全新XC70还拥有远程控温、场景助手、语音车控、AI大模型、92寸AR-HUD等功能和配置。

与其他品牌有所不同的是，全新XC70的智能化融合了更多安全要素，包括最大化降低危险变道和无效变道，并且通过学习视频明确使用边界，避免智能领航辅助系统的误用和滥用，以及显示屏主次信息智能调配、行车娱乐约束规则与SR全时感知。

全新XC70的上市，对沃尔沃而言具有一定战略意义。首先，在沃尔沃的SUV阵营中，XC60和XC90之间一直存在一个市场空档。全新XC70的推出，恰好填补了这一关键空白，为消费者提供了一个尺寸更折中的选择。

其次，这款车是首款基于沃尔沃SMA超级混动架构打造的车型。这个全新架构的意义在于，摆脱了沃尔沃以往“油改电”的路径，展示了其在混动技术领域的全新思考和研发能力，为品牌未来的新能源车型奠定了技术基础。

虽然官方表示，全新XC70的推出，在车型尺寸和价格带分布上填补了XC60与XC90之间的市场空白。但现实情况是，插混版XC60的建议零售价为52.39万元至60.39万元，高于全新XC70。即便是混动版XC60，建议零售价也在39.69万元至47.49万元区间，仅略低于全新XC70。因此，相较于XC60，拥有更优经济性、更新技术平台、更长纯电续航、更高性价比的全新XC70上市后，或将在一定程度上分食XC60的市场份额。

全新XC70的上市，是沃尔沃产品线的一次扩充，也是沃尔沃品牌在新能源时代战略转向的重要象征。