中国交通运输部副部长付绪银27日介绍，2012年以来中国年均内河增长10个万吨级以上泊位。2024年内河亿吨大港已达23个，是2012年的2.3倍。
在国务院新闻办公室当天举行的新闻发布会上，付绪银介绍，近年来，中国航道网络体系不断完善，港口能级持续提升。随着内河港口和航道能力的提升，2024年的内河货运量达到49.5亿吨，是2012年的2.2倍，货物周转量达2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍。
近年来，中国加快建设国家高等级航道。付绪银指出，2024年中国三级及以上的航道里程达到1.6万公里，比2012年增长62%，长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等一大批重大工程加快推进。
他指出，中国还不断提升船舶装备水平和运输服务效能。先后实施两轮老旧船舶报废更新政策，货船单船平均吨位由2012年的不足700吨提升至目前的1790吨，长江干线内河货船平均吨位达到2207吨。2024年长江干线的江海联运量达到15.6亿吨，约占长江干线总运量的40%。
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在绿色低碳和智慧转型方面，他介绍，中国新能源、清洁能源的船舶，实现了规模化应用，目前已有超过1000艘的新能源内河船舶。长江经济带船舶靠港使用岸电现在基本上实现常态化，2024年用电量达1.9亿度，是“十三五”期最高年份用电量的4倍，减少二氧化碳排放达到13.3万吨。
智慧航道建设成效较明显，长江干线2800多公里的航道实现电子航道图的全覆盖。智慧港口发展步伐加快，一批内河的自动化码头、智能堆场项目建成已投入使用。
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